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小镇青年都“车厘子自由”了 廉价车的春天在哪里?|汽车新闻资讯

生活在三四线城市的小镇青年已经随心所欲的购买车厘子了,他们还会愿意购买更便宜的大众吗?

文 | 董楠

德国时间2月26日,全新的廉价车品牌在德国总部沃尔夫斯堡发布。

品牌发布,很多问题也随之而来:

选择推出的时机对吗?

希望全新品牌的体量达到多少?

不logo的全新品牌是合资品牌or自主品牌?

在中国市场推出廉价车,是主动出击,还是被逼上绝境?

5万-10万市场的红利有多大,值得再弄一个新品牌吗?

大众达到天花板?

从方面得到的消息是:

全新品牌将在一汽-大众成都工厂生产,在中国销售,并出口全球,首推两款 A级SUV车型和一款轿车,首款SUV将于9月上市。

新品牌由德方主导设计研发,采用大众品牌全球质保标准,也就是说,全新品牌拥有纯正的德系基因。

全新品牌的产能规划达到40万辆,这也代表大众对新品牌的销量期待。

品牌的诞生,必然让人联想到一个问题:在中国现有细分市场中已经触及天花板了吗?

尽管2018年,、在中国市场保证了前两名销量,但是二者的品牌都同比微降。

在中国市场,品牌的危机来自日系品牌,20年来德系与日系都堪称劲敌。

在刚刚过去的2018年,德系在优势市场轿车市场受到日系步步紧逼,并且,日系轿车依然保持着增长之势。

今年1月数据显示,轿车市场,日系品牌来势汹汹:日系车同比增长9.9%,德系轿车下降 21.8%;市场,去年在集齐五款国产后,在开年首月还没有赶超日系之势。2018年在市场随整个车市下滑的背景下,进入销量前十的、、三款日系均实现同比增长。

而从整个2018年车市销量来看,在中国市场已经冲进顶峰,而日系品牌增长的势头却丝毫不见减退之势。

2018年是德系近十年来在中国市场份额最高的一次,达到21.52%,而德系市场份额的不断增长,也是从2012年日系下滑开始。六年之后,日系的市场份额重新回到20%以上,达到20.23%,2019年开年,增长还在继续。

与此同时,法系、韩系销量已经被收割到十年以来的最低值,二者不约而同地将目光瞄准占据市场40%以上的自主品牌。

所以有传言称,欲将在亚市场热销的廉价车型引入中国市场,但随后被否认。但一直以经济性为特征的日系车,依然是新品牌的最大挑战。

5万-10万SUV市场有多少收割空间

在自主品牌的传统优势市场——市场,战争已经开始。

去年,把小型的定价拉到8万元以内,与自主品牌正面开杠,但是月销量仅为三四千辆。

这或许证明了在现有品牌体系内尝试下探的难度,但是,一个新的品牌就可以成功吗?

因为在这一市场,自主品牌已经凭借多年的产品与品牌打下基础。、、、、、……这些自主品牌价格区间覆盖5万-15万元,年销量从10万+到30万辆,尽管去年销量随着大盘有所波动,但其市场地位却一直未能被撼动。

当然,在中国做一个新品牌也有很多优势,供应链优势、强大的研发能力、品牌背书以及强大的渠道能力。

不过,放眼车市大环境,根据研究院发布的报告显示:2018年,车市下滑,以三—五线下滑最为明显,这种趋势在未来两年还将持续;另一方面,尽管三—五线车市低迷,但是消费升级却仍然存在。

来源:易车研究院

小镇青年买车厘子已经不在乎价格,这种网络段子调侃,其实就是三—五线消费升级的缩影。

来源:易车研究院

所以,叱咤三—五线的选择品牌焕新和升级,与在中高端市场已经小有成绩。在此时启动“下乡”计划,受波及最深的可能是销量基数低、品牌力弱的自主品牌,而对于在这一细分市场保有量强的自主品牌,的优势未必明显。

迪斯紧盯中国

推出廉价车品牌,早在迪斯作为品牌董事会时,他就已经表示过这种想法。

去年迪斯上任集团CEO后,对集团架构和业务进行了重新调整,集团将旗下原有12大品牌分拆为三大品牌集团:普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。同时中国事务独立出来,由迪斯掌管。

大众集团CEO迪斯

普通类品牌包括:、、以及商务用车品牌;豪华类品牌包括:;超豪华类品牌包括:、、以及。迪斯、、布鲁姆将分别掌管集团普通、豪华、超豪华三大新品牌部门。

同时掌管中国事务和普通类品牌,全新品牌的发布,是迪斯释放出的对中国市场份额扩大的信号。

至此,集团成为在中国自上而下布局最为全面深入的公司:

当然,更多的挑战也随之而来。

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