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东风零部件产业升级:陈兴林的“笃定”与“决心”

“现在有的科技公司总是很焦虑,想把他们的技术导入到整车里,但是效果不是特别好。因为他们差一座桥,零部件企业就是这样一座桥。”

本次广州车展上,东风日产展台推出的全新动力技术e-POWER,引来一波又一波人的围观,而产品成为焦点的背后,离不开东风零部件企业的赋能。

“国内首款e-POWER驱动电机、电机控制器、减速器总成、核心铸件总成全部由东风零部件集团提供;启辰D60EV的高性能下一代3合1驱动电机系统也由东风零部件集团开发。”陈兴林(东风有限副总裁、东风零部件集团董事长、总经理)在接受专访时,满脸自豪地说。

而这还只是东风零部件的冰山一角,在广州车展东风日产展台后的访谈间里,陈兴林还针对整车新“五化”的发展趋势之下,零部件企业如何顺应趋势产业升级问题,给出了多重思路。

差东风零部件这样“一座桥”

“为整车提供安全可靠的供应链,只是最基本的,更重要的是掌握关键核心技术,才能够与整车平等对话”。

按照陈兴林的看法,现在整车企业和零部件企业的边界已经越来越模糊,零部件企业必须要能够深入到整车的技术创新中,成为技术合作伙伴。

在谈话过程中,陈兴林还顺势提出了新趋势之下,东风零部件未来发展的定位。

第一,要成为汽车新技术的价值贡献者。

第二,要做科技跃迁的促进者。

第三,要成为整车的技术战略伙伴。

而这种改变,也可以体现在其东风零部件“十四五”的思维变革上。

“现在的科技公司都想做汽车,而汽车企业都说自己是科技公司。我们不能将自己定位为一个零部件企业,因为那仍然用的是零散的思维,我们要的是系统化的思维、战略思维,同时也要有资本思维。”

聊天过程中,陈兴林不止一次提到,要去零部件思维,去汽车思维。陈兴林更愿意将未来汽车定义为是一个承载了先进技术、梦想和情怀的移动终端。

而东风零部件企业,也将是整车制造的重要赋能者。

“现在有的科技公司总是很焦虑,想把他们的技术导入到整车里,但是效果不是特别好。因为他们差一座桥,零部件企业就是这样一座桥。”

陈兴林强调,零部件公司的优势在于可以就近建厂,这样可以零整协同并降低供应链风险。而东风零部件企业,在全国有74个制造基地,都是紧跟整车客户进行布局。

据了解,作为东风零部件发祥地,目前十堰基地的收入规模已经突破了100亿元,同时,其他基地在全国的布局也都随着整车转型升级的需要不断发展。

陈兴林表示,“十四五”我们就要活出新价值,我对这个充满了信心。

东风零部件五年变革

而陈兴林的这股自信劲儿,用他自己的话来说,可以和“吹牛”联系到一起。

“我比较喜欢吹牛,但总能把说过的话都变成现实。”幽默氛围感之中,陈兴林话语间透露出更多的是一种笃定。

2016年11月,陈兴林就任东风汽车零部件(集团)有限公司总经理。当时,陈兴林定的目标是,企业收入规模要达到200亿元,企业综合实力进入全球汽车零部件行业100强。

从目前情况看,东风零部早已实现这一步。

“现在东风零部件集团,在全国有74个制造基地,有员工1.4万人,总资产213亿元,全口径的收入规模接近240亿元。今年在中国汽车零部件企业“百强榜”排名第12位,全球汽车零部件企业“百强榜”排名第100位。” 陈兴林介绍着如今东风零部件的部分成果。

而单调的数字之下,难以掩盖的是陈兴林的野心。

“2025年确保业务规模超过300亿元,按照500亿元来布局谋划,综合实力稳居汽车零部件行业国内10强,全球前80位。”陈兴林告诉汽车新闻资讯,实现这个并不难。

而这种自信感,与其对整个零部件行业战略决策的预判,息息相关。

陈兴林总结了9个字——趋势性、领先性、系统化。

在陈兴林看来,零部件企业的战略定位、业务布局一定要符合汽车产业深度变革的趋势和技术升级的趋势。如果趋势搞反了,背道而驰,很快就会被淘汰出局。

而整车需要具有系统化业务和技术能力、能够支撑他们快速平台化开发的合作伙伴,零部件企业在具备系统思维同时,提前掌握新技术、新布局同等重要。

“一个企业首先要有梦想,才能够勾画出清晰的战略愿景,然后把这个战略愿景变成中期事业计划,并基于中期事业计划确定年度经营目标。”

你可以清楚地看到,在陈兴林的带领下,东风零部件企业的清晰路线,以及他对追求目标的倔劲儿,总能给人一种想要与他并肩作战的感觉。

至于东风零部件集团的下一张答卷会有哪些惊喜?我们不妨拭目以待。

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