陈明永是个很擅长转身的枭雄式的企业家。
2002年，索尼、飞利浦、松下等公司要求中国DVD产业支付专利费，这逼得陈明永领导的步步高视听业务江流日下。陈明永决定全身心投入OPPO——他买断了段永平2001年注册OPPO的品牌权限，开始独自发展。
2003年，陈明永将几百名前步步高视听业务的员工纳入OPPO门下。2004年，陈明永在美国加州硅谷设立OPPO Digital公司，专门制作专业高清DVD播放机等类型数码视听产品。
2008年，OPPO又进入手机领域。2012年，OPPO的Find5手机在生命周期内创造了300万台的销量神话，就此OPPO走上了销量的神坛道路。2020年，在全球全年手机出货量排行中，OPPO位居第五。
不过，销量虽然看起来很光鲜亮丽，但手机市场分明已是一片红海。中国信通院数据显示，2018年我国国内手机市场总体出货量4.14亿部，同比下降15.6%。2019年为3.89亿部，同比下降6.2%；2020年为3.08亿部，同比下降20.8%。
海外市场有一定的补充作用，但要维持业绩每年增长却又远远不够。这也是为什么有人会说，手机厂商要不要造车已经不取决于它自己，而是只要他们还想赚钱、还想继续发展下去，他们就势必要转身找寻新业务，一个绝对是蓝海市场的业务。这个业务，就是电动车。
兵家必争之地必属枭雄。陈明永没有完全掩盖他的野心。2019年，陈明永在OPPO未来科技大会上表示，如果汽车厂商造不好车，OPPO有实力的话就会对造车做尝试。
如果说前几年OPPO的造车计划还属于半遮半掩、低调潜行，那么今年，从各种频繁的动作来看，其造车计划似乎快要被端上台面了。
秘密潜行的五年
OPPO涉猎汽车行业最早可以追溯到2016年，彼时，OPPO申请了第一项汽车相关的专利。
在之后的几年里，OPPO又陆陆续续地申请了更多关于汽车软件层面的专利。截至今年5月，OPPO共提交多达60余件汽车专利申请，包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“车辆自动驾驶方法、装置和车辆”、“车联网通信设备和其他方法”等。
当然，申请些许专利也不能实锤OPPO上马造车。它大有可能跟华为目前的定位一样，在造车关系变革过程中与车企达成深度合作，成为一家非传统的核心供应商。
此前，OPPO便相继与蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、长安等车企合作蓝牙车钥匙，共建车机互联生态等。
不过，从今年4月开始，OPPO的“造车计划”出现了更多有棱有角的细节。
4月中旬，OPPO造车的消息在某社交媒体平台上发酵。一位身份认证为OPPO员工的账户发布了这样一则帖子：“总部定在成都，明确了，汽车事业部。”该消息迅速引起广泛关注，但OPPO拒绝就此事进行回应。
4月末，有消息人士称，陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，双方畅聊数小时，此外，陈明永也带队拜访了中汽研等机构。看起来，陈明永已经在产业链资源方面摸底、调研。
6月，OPPO申请注册了新商标“Ocar”，国际分类为科学仪器。考虑到OPPO手机板块已经有“一加”和“realme”这样高低分布的手机子品牌，外界认为，“Ocar”有可能意味着OPPO将正式展开汽车事业。
9月，OPPO的投资版图中新增一家芯片产业链企业——深圳市灵明光子科技有限公司。这家公司研发的dToF传感芯片，除了用于消费电子领域外，还可用于车载激光雷达。宣布造车的小米，也投资了灵明光子这家公司。
值得一提的是，灵明光子已经是OPPO投资的第9家芯片类公司。在OPPO的投资版图中，还有一家专注车用核心智能芯片研发的公司——杰开科技。目前，杰开科技已有多款汽车电子芯片产品量产，并被多家自主品牌车厂和合资品牌车厂前装使用。
更多的关于造车的讯息还反映在招聘网站上。整车系统集成工程师、车间经理....基本上，OPPO所招聘的职位都是围绕造车方向。
有的知名造车人士已经确认加入OPPO了，譬如小鹏汽车首席科学家郭彦东，他加入OPPO后继续担任首席科学家一职。
有知情人士说，OPPO软件工程副总裁吴恒已经确认参与造车计划，他是面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。
一句话总结，虽然OPPO至今为止都没有官宣造车，但是从种种迹象来看，OPPO已经为其“造车计划”做了多维的准备。
有天生的本领，也有天生的缺陷
像OPPO这样的手机厂商，其实做电动车有它们天然的优势。
电动车大量使用电子化结构、各种智能化设计、并衍生出所谓的“软件定义汽车”，这些对于近年大力发展智能技术的智能手机以及移动互联网企业来说，都是很熟悉的概念。再加上5G直接把移动互联网推向了全新发展阶段，使得汽车和手机的属性越来越像——它们都是一类智能终端载体。
有软件专家便表示：“汽车终极形态就是无人驾驶的代步工具。无论是为了近期的流量入口，还是为了长期的终极形态，做软件和AI研发并且结合硬件的厂商都非常适合做电动车。”
陈明永也说，“未来不仅是OPPO，整个行业都可能不会再有纯粹意义上的手机公司。”世界将不是那个世界，OPPO怎能还是那个OPPO？
为了逼迫自己改变，不妨看看OPPO都做了哪些决心。2019年年末，陈明永宣布，OPPO不止要做智能手机，今后更是要成为世界一流的科技公司。为此，OPPO计划2023年前研发投入达到500亿元，用于5G、硬件等。
500亿还真名不虚传。单单在芯片上，OPPO就给予了强力重视。
去年9月，OPPO被爆出从华为海思、魅族那里大量“挖人”，甚至开出了免面试，工资乘以一个年包系数就可以直接入职。此外，国内主要芯片供应商联发科、紫光展锐也被OPPO挖走了数名高干。
陈明永大概已经认定，补齐芯片这块短板能够为今后的业务发展带来更多的便利性。
新能源汽车被越来越多人定义为“一个大号的手机”，而手机芯片在一定程度上与汽车芯片其实存在共通之处。如果手机芯片研发成功，那么将其经验复制到汽车领域，或许对于OPPO来说，并非难事。
和小米一样，从形势来看也好，从自身积累也好，OPPO也可以为造车找出100个理由。
但这是否意味着OPPO造车难度会大大降低？
实则不然。今天的科技公司，绝大部分以互联网思维为主导。互联网思维侧重快速回应用户的需求。因此，互联网产品往往采用了“最简可行产品”(Most Viarable Product) 式设计，通过最快、最简明的方式建立可用的产品原型，然后通过快速迭代来完善细节。
但汽车呢？汽车工程师崇尚保守，他们在部署任何新技术之前，必须经过周详部署和测试；因为他们清楚知道，犯错机会仅仅略增 0.01%，经过海量的行车次数放大后，就足以构成弥天大错。
苹果肯定是认同的。
尽管苹果已站在智能手机产业的技术巅峰、拥有傲视同侪的系统软件技术、也拥有业界最顶尖的芯片技术、也有多年的软硬结合的经验。但7年了，Apple Car还躺在地平线上。
华为说到底也是认同的。
华为自然清楚未来汽车产业起决定性作用的是更加开放超前的、属于下一个时代的思维。但他也没有忽视汽车传统制造的难处，这也是为什么我们能看到华为会选择从长安、从北汽这样的传统汽车公司身上汲取养分。
所以说，对于OPPO这类手机厂商来说，电动车并不代表完全没有门槛，也不代表开发难度大为下降，更不代表拥有智能技术的企业，就百分百能成功向新能源汽车迁移。
写在最后
尽管官方从未公开造车讯息，但从越来越多暴露的细节来看，OPPO在这一次的转型之路上似乎显出微微的心急。
或许，OPPO已经很难不焦急。前几年华为和小米在IoT（英语：Internet of Things，原意：物联网）领域高歌猛进时，OPPO的产品和技术研发便明显属于后进生。
据一名OPPO内部员工透露，OPPO在该业务板块其实一直处于亏损的状态，前年亏损甚至高达数亿。运营几年，却未曾出现爆品，全因其在IoT领域布局过慢。
OPPO这一次显然希望将船票先握在手里。但在造车这条路上，抢到“船票”固然重要，但更重要的是，在大船远航的时候还能有实力站稳。
2012年的时候，陈明永发了这样一条微博：“泰坦尼克号撞上冰山及沉没，从船长的角度检讨，他没有坚守“本分”的价值观——本分。无论外界给你多大压力或诱惑，你必须抛开，回到事物的本来面，做正确的事情。当船长收到冰山情报后，依然高速行驶，显然他没有抵制住快的诱惑。”
那么这一次，陈明永会选择高速行驶吗？
