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【份额之争④】德系日系,战事升级 | 汽车新闻资讯

5个月的时间,日系再次将与德系的份额差距拉近了1.1个百分点,重新超越德系,似乎已经近在咫尺。

2019年,德系和日系分别在中国市场拿下了24.2%和21.3%的市场份额,分别增长了2.8和2.5个百分点。尽管日系反超德系的口号声喊得响亮,但德系也守住了自己的领先优势。

但时间进入2020年,日系只用了5个月的时间就将差距从2.9个百分点拉近到1.8个百分点,而社交网络上“TNGA真香”、“大法好”的声音也占据主流。尽管这不能代表实际的市场表现,但似乎这一次日系真的要“占得上风”了。

从过去十年德日份额的变化中可以看出,借助2008年奥运会的“”,通过“奥林匹克计划”复苏。而日系品牌因为“钓鱼岛事件”而一蹶不振,两者份额在2012年出现了交叉反转,这一晃便是8年。

但”风水轮流转“也不是没有道理的。

当因为中保研碰撞陷入信任危机时,却靠着TNGA的出色表现实力圈粉,此消彼长间,德日的胜利天平似乎开始出现了微妙的倾斜。

1

德日天平的加速倾斜

依然是,的市场也被”BBA“统治,但日系的追赶却是肉眼可见的迫近。

德系、日系2009年至今市场份额变化趋势

曾经帮助在市场快速攻城略地,在紧凑级家轿市场一方独大的”双车战略“,被日系品牌复制。

去年末刚刚上市的CR-V姊妹车,最近连续两个月销量过万,成为的新支柱。而今年上市的月销量也接近8000辆,进入快速爬坡阶段。

接下来,“双车战略”还将复制出版“”、国产等多款新车,为、等日系企业以最短的时间和最高的效率带来新的市场增量。

尽管缺少“双车战略”,但依然是市场中可以与一拼高下的存在,在独特的细分市场自在,即将换代的依然是“当打之年”。今年1-6月,实现销量45.1万辆,不仅跑赢大盘,而且在合资非市场的份额也提升了1.5%。

(点击可查看大图)

而依靠的,是“车海”战略和廉价品牌,就是例子。

的,一方面得益于在市场的增长,另一方面是的引入和品牌的落地。

2019年,、两款为贡献了24.5万辆的净增量,减轻轿车产品压力的同时,也带来更多利润。今年1-5月,这两款已经成为的销量担当,在品牌中占比超过20%。

而品牌尽管并不被很多“键盘车迷”所看好,但不妨碍其在低线的销量增长,相比以前一款轿车,如今VS5和VS7两款主销,即便是销量和之前持平,为带来了利润也远超之前。更何况,1-5月为贡献了6.4万辆的增量。

但德系的“危机”更多体现在了,曾经独当一面的在自己的”车海“战略下,多少显得有些后劲不足。当然,相比被自家兄弟抢了市场这种事情,更让人头疼的可能还是。

不论如今的中保研测试公信力打了几分折扣,对于的影响都是”实打实“的,加之品牌的下滑,上半年的销量只有57.7万辆,同比下降了37.18%。

不过对于来说,机会也还有。

6月销量同比降幅已经缩小到个位数,几乎全系主销车型都实现了同比增长,同时A+级以上车型占比从58%提升至63.3%。

4月宣布官降,有限公司销售与市场执行副总经理也坦诚要抛弃包袱,重塑品牌,他说:“此次调整是基于我们近一年时间研究品牌而作出的,重新定位品牌,包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等。”

而在中保研测试中的表现和后续一系列的“魔幻事件”,简直可以说是为送上了“神助攻”。

另外也不要忘了,的脚步已经越来越近了。按照集团董事长陈虹在股东大会上的表述,项目的操作性方案制定已接近尾声,很快就会实施。

2

谁的后劲更足?

大家都熟悉的,过去两年的平均月销量都在8000余辆。月销过万的成绩在的历史中屈指可数,但它依然是这个级别市场中最强大的存在。即便是遭遇疫情影响大幅波动的2020年,1-5月的月均销量也稳定在6876辆。

而且不要忘了,这款即将换代的“老车”如今在里依然需要加价提车,这场景和5年前的上一次换代时几乎如出一辙。

无论市场好与不好,都是最稳定的“印钞机”。而就像是日系在市场中的一个缩影,越是市场不好的时候,越是日系最稳定的时候。

我们尝试用2019年德日细分车型的销量变化来分析这种趋势。在销量增、减量前十名中,德系的波动和变化要远高于日系。

、两款新车快速增长的同时,却也抢掉了的份额;品牌独立后,车型化身VA3,但市场表现却远逊色与、等车型;T-CROSS尽管抢走了一些XR-V和的销量,但却没给带来多少份额增量。

而像、、RAV4、等日系”经典车型“都在销量上保持着非常稳定的状态,没有大涨,却也很难大跌。这在不断下行的车市里,对于销量的稳定一种非常牢固和可靠的支撑。

更何况在终端市场的价格表现上,品牌的优惠力度也明显高于“日系三强”,相比动辄3-4万元的优惠幅度,在和的里,你甚至还能找到需要加价的车型。

而一位合资品牌车企高层对于德系的增长,同样评价不高,他说:“其实已经不是以集团的标准来生产,德系品牌的增量不应该把它划入在内。”

当市场出现不稳定时,显然日系品牌相对更强的体系力和更好的销售质量,会让其拥有更多赢得市场的筹码。

3

下一个变数,电动化时代

或许谁能赢下2020年,只是一个短暂的新闻。而谁能赢下电动化时代,才是德日之争的下一个战场。

社长章男曾说:“的未来,中国最重要。”

集团管理董事会赫伯特迪斯说:“一直以来,中国都是集团的引擎。”

电动化时代,更是如此。

但当、、都选择了包括纯电动、混动在内的多技术并行路线,而决心“all in”纯电动时,似乎德日走向了不同的通往未来的路,这也让双方在电动化时代的竞争变得更为有趣。

除去在和建立MEB工厂,还购入50%股份和国轩高科26%股份,在安徽打造电动出行产业基地,强化本土电池供应产业链。

大众汽车战略投资国轩高科

按照计划,除去在和投产纯,也将在2025年前推出5款纯。而与的合作,甚至还会延伸到、等更多领域。

根据的规划,到2025年的产量达到100万辆,在2025年实现150万辆的交付,其中40%的将在中国市场销售。

而当在布局未来的时候,、已经开始抢占市场。

两者的技术正在迅速获得中国消费者的认可,混动车型销量占比快速提升,平均达到30%左右。而通过混动技术的普及,、也塑造了自己在新能源车和电动化技术方面的先进、可靠形象。

从2019年起,丰田便开始加速EV车型的投放进程

在本土化布局方面,日系尽管没有那样的大手笔,但也有着自己的思考。

与成立合资纯研发公司,与、、广汽、和亿华通成立氢燃料电池技术研发合资公司。同时在中国布局电池回收业务,通过检测、回收、再利用等多个环节建立“价值链体系”。

计划到2022年,导入更多电动化车型,包括纯和搭载e-POWER智充电动技术的车型。而到2025年将在中国投放20款以上的电动化车型。

或许,从产品数量和市场表现来看,日系凭借混动技术和更多的产品选择,在现阶段占得了先机。但历史经验也告诉我们,当决心做一件事的时候,它的能量也绝不能小觑。

不过,在新能源车市场,先发的中国品牌也是德日车企需要共同面对的挑战。是、、长安、会进一步扩大领先优势,还是、、、会像在燃油车市场一样上演后来居上?

或许我们现在还不知道答案,但能知道的,是德日之外的二、三线合资品牌,他们已经在和中国品牌直接交锋,并且,战况激烈。

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