虽然新思域9月的交付量破万,但仍与订单量需求有较大差距,提车排队等两到三个月在北京是普遍现象……
文|张宇喆
今年4月12日,第十代以12.99万~16.99万元的价格上市。刚一上市,就出现了供不应求的现象,不少消费者反映,新一车难求、需要排队。
也很无奈,他们之前对该车的月销量预期仅为8千辆。然而,在第十代上市的4月份,该车订单量便超过2万辆,而当月只交付了4千辆。
虽然之后在加班加点赶产量,但在7、8两个月,新的交付量仍只能达到8千辆出头。对月均1.6万辆的订单需求来说,这样的交付量显然太少。
7月下旬,执行副总经理陈斌波在回答媒体有关新“交货慢”的发问时表示:“我们的产能遇到了问题,不光是工厂生产能力有问题。另外还有供应体系,现在最大的问题是。因为涉及的问题太多,满足1.6万辆的产能,大概还需要半年时间。”
但是近期我们也看到了积极信号,最新发布的销量数据显示,今年9月,新思域的月交付量首次破万,达到10391辆。
交付量提升,新供不应求的情况是否有所缓解呢?近日,小编就去逛了逛了的,快来和小编一起看看新的市场现状吧!
4S店:普遍没现车
当小编怀着喜悦的心情跑到位于海淀区的一家时,销售顾问两个字差点没把小编呛死:“没车!”
“您不用瞅了,展厅也没车了,”这位销售顾问无奈地说,“现在要买都得预订。”
展车都被顾客抢走啦!我和我的小伙伴们都惊呆了!
“普遍得等三个月左右,”销售顾问在谈到提车时间时表示,“有的店里就算有现车,也肯定得加价、加装饰,现在普遍加5千以上。”
小编不死心,就去了另一家位置较偏的。不出所料,一辆红色新就摆在展厅中央。可是,情况并没有小编想的那么简单……
“这车是昨天才到的,最低配、手动挡。同一批里,其他车还在运到店的路上就被之前订车的车主分完了。手动挡也只剩这一辆了,您要是明天这个时候来,估计就看不到它了。”销售顾问表示。
与上家店里一样,这家店也无任何优惠,且提车需要等差不多三个月。
之后,小编电话调查了在京的所有6家。现实情况是,普遍无现车,两店无展车,提车一般要等2~3个月。要想早提车,加5千元以上装饰可一个月内提车。其中海淀区一家比较特殊,店内有几辆现车,想提现车需加1万元以上装饰,否则不保证年底前提到车。
新提车“要么等,要么加价”已在成为普遍现象,消费者会买账吗?
消费者:对车还是很满意的
为了了解消费者对新的看法,小编做了一个关于新的问卷调查,共有600余人参与了本次调查。
调查显示,消费者心中新最值得购买的优势中,颜值以28.1%的占比高居首位。看来各位消费者和小编一样不理性啊!位居二三位的为动力和,分别占比22.4%和18.8%。而小编在实际走访和浏览论坛的过程中也,颜值和动力是顾客对新最满意的地方。“我就是冲着这车的外观和动力来的!”一位顾客明确表示。
在阻碍购买新的主要原因调查中,选择了“加价”和“提车等太久”的消费者共占64.7%。这说明多数消费者对新思域这款车本身并无不满,只是很难接受提车太慢和加价的状况。
在谈及最多接受提车等多久时,有79.3%的消费者选择只接受等1个月;而被问及能接受加价多少,77.3%的消费者表示加多少都不行。也就是说,绝大多数顾客对新提车普遍等2~3个月或加5千装饰的情况并不买账。那么,这些不满意新市场现状的潜在消费者最有可能投入哪些车型的怀抱呢?
根据调查,被消费者拿来与新对比最多的车型分别为昂克赛拉、和。以上三款车型占到对比车型份额的54.4%,它们抢走新的潜在消费者最多。
有消费者就对小编提到,“昂克赛拉颜值也挺高,本来就比便宜,终端还有一万二的优惠”。昂克赛拉1万辆出头的月销水平已是上述三位对手中最低的了,和的月销量均在2万辆以上,长年位居轿车销量榜前十。
新较上一代升级十分明显,车型本身也没有明显的软肋,但对来说,产能的提升仍需抓紧。毕竟在有多款强大对手的情况下,加价或提车等数月的情况持续太久的话,越来越多顾客将对新失去耐心。
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