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“三心二意”的结果?雷诺和东风确认“离婚”丨汽车新闻资讯

“他们太自以为是了。”在接受汽车新闻资讯采访时,一位曾经的东风雷诺高管这样评价雷诺集团。话语中流露出的意思是,法国企业正为他们的傲慢付出代价。

2020年4月14日,集团发布了在中国市场的全新战略。该战略基于两大支柱业务——和轻型。关于燃油,集团则宣布,已与集团股份有限公司达成初步协议,将集团在有限公司中所持有的股份转让给集团股份有限公司。股份有限公司将停止开展与品牌相关业务活动。

与集团解除合资关系,意味着,、,从此江湖是路人。

其实今年以来,关于退出中国市场的传闻就一直没停止过。4月,据外媒报道,临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示,将推进一项降成本计划。其计划将在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本,并对在中国合资公司的资产进行评估,探讨关闭工厂的可能性以控制成本。

今日的“离婚”消息,证实了此前媒体的猜测。

值得注意的是,虽然宣布与结束合资关系,但与其他合资公司的关系却维持原样。

在解体之前,其实是在华拥有合资企业最多的外国车企。在华一共拥有4家合资公司,除了,还有易捷特公司、有限公司,以及去年与集团成立的新能源合资公司。

有人认为,在新能源布局上面,放弃业务聚焦的合资方—集团,转向规模和实力都相对处于下风的集团,是导致这次“婚姻关系”解除的最直接原因。

“三心二意”的结果?

在中国市场,近几年的销量都不尽人意。

根据2019年的销售数据显示,在2019年全年,在中国市场累计完成销量18万辆,相比于2018年的21.7万辆同比下跌17.1%。需要特别说明的是,在中国市场完成的18万辆的销量中,还包括了(多数是)的销量。真正车标的车型在2019年仅完成销量1.85万辆,同比下降63.1%,平均月销量不过1500辆。

对于拥有三款和一款的而言,这样的销量显然不足以继续支撑生产线的正常运行。

对于入华较晚的而言,他们不仅迫切地需要扩大在中国的投入,更迫切地需要找到一个“超车”的机遇改变在华的尴尬现状。

然而,在主业尚且打不开局面的背景下,依旧选择在2019年7月牵手第四个合作伙伴。那一次的合资,某种程度上也将推上了舆论的风口浪尖。“没有俯下身去倾听市场真正的声音,过度分散自己在中国市场的资源,导致业务不聚焦,无法形成合力”是部分业内人士不看好此合资项目的主要原因。

“他们太自以为是了。”在接受汽车新闻资讯采访时,一位曾经的东风雷诺高管这样评价雷诺集团。话语中流露出的意思是,法国企业正为他们的傲慢付出代价。

如今,疫情可以说是压倒的最后一根稻草。已宣布期关闭了除韩国以外的所有工厂,为了控制成本,关闭中国的工厂也是必要的举措。

全球市场局亦陷入困境

根据的财报数据显示,在2019年,年营业收入为555.37亿欧元,同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元,同比下滑30%。

至于净利润,2019年仅仅为1900万欧元,相比于2018年的35亿欧元暴跌99%。这也是近十年来的首次亏损。

在这种财务状况下,加上疫情影响,集团已决定采取取消股息发放措施。4月9日,集团表示,集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放,因新型冠状病毒危机高管层将集体降薪。集团的董事长和首席执行官将降薪25%,其他董事会成员将在2020财年削减25%的出席费。

其实,亏损的原因,离不开的巨额亏损。作为与相互持股的最大股东,自1999年收购以来,在全球的销量以及利润就成为了最大的利润来源。

在2019年全年,营收为7.5万亿日元,同比下滑12.5%。营业利润543亿日元,同比下滑82.7%。在2019年遭遇到销量危机的时候,的巨额亏损也就在意料之中。

从某种角度上来看,和正在遭遇的亏损,也是卡洛斯·戈恩案爆发之后的延续。

其实,与等几款车型在初入中国市场时,得益于与的亲密关系,这些车型在生产成本上都颇具优势。而在戈恩以及中国市场管理人的领导下,他们的对外形象也都显现出个性、运动、小资的特点。

如今,只在留下业务的,它在中国的未来会好吗?现在下定论可能还为时过早,但对于一家欧洲百年车企而言,相比其它的车企,它确实在这个全世界最大的市场错过了太多的机会。对于其未来发展,我们表示担忧。

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