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博世高管反思"芯片荒":没能建立起交付缓冲区 | 汽车新闻资讯

芯片短缺对于汽车产业的影响还在加剧。

第三方机构AFS的最新数据称,截至八月底,全球汽车已累计减产688.7万辆,较上周增加了44.5万辆。AFS预测今年整个汽车产业将减产810.7万辆(中国预计减产166.6万辆)。

而在8月中旬,AFS推测的这一数字为710万辆。

作为全球第一大汽车技术供应商,近日博世集团总经理哈拉尔德·克勒格尔在接受德国《汽车周刊》专访时,也谈到了自己对于芯片匮乏的经验和教训。

以下为部分内容节选:

我们忽视了供应链中重要配件的运营方式。

芯片不是普通的灌注件,缺了在周末加班就能补回来。半导体芯片一般来讲需要半年的交货期,现在芯片厂商的订单都排着很长的队。

不过幸好现在芯片的产量在增加,我们也感受到了这个变化,但还没有到立竿见影的地步。毕竟芯片工厂需要时间去建设、去引进设备、以及生产和送货。

今后我们必须要有更多的库存量,从而保证芯片交付的缓冲区。当然,我们过去给某些芯片也有同样的库存与缓冲区安排,但是这明显不够,未来的库存量和缓冲区必须要达到更高的级别。

谁来负责芯片库存的存储工作?这个还需要我们自己进一步去研究。

从理论上说,芯片的库存应该由汽车供应商负责,但是我觉得这并不是最好的解决方案。

另一种可能是芯片制造商增加芯片晶圆的库存,以保证终端生产的灵活性并减少生产时间。当然,芯片还可以存在分销商处做库存,反正它们已经习惯存储芯片了。(完)

而事实上,这也导致了不少投机分子借此哄抬芯片价格,某国内集团老总曾在私下吐槽称,“分销商囤积居奇是当前芯片短缺的最大症结所在。”

8月初,中国市场监管总局表示,下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序,进一步加大监管执法力度,严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

此举也被认为是解决当下芯片难问题的重要落地举措。

部分车企高管在接受汽车新闻资讯采访时虽然表达了对于该政策的支持,但谈及最终效果,则多半持谨慎乐观的态度。

不久前,博世中国副总裁徐大全在朋友圈"调侃",称缺芯压力下,甚至想带着领导一起“跳楼”。

博世是中国最大的ESP供应商,其客户包括、、长安、等在内的多数主流车企,用一位内部人士的话讲,“博世的ESP目前接近于完全断货。”

正如英飞凌首席执行官Reinhard Ploss所说,汽车行业正面临"整个价值链的严重供应限制",还需要很长一段时间才能恢复供需平衡。

对于目前的全球芯片短缺问题,大部分观点认为,此局面将至少持续至明年,还有一些报道称,芯片短缺局面将会持续至2023年甚至更久。

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